Yamaha lance la nouvelle évolution de la MT-10
La moto hyper coupleuse par excellence
La MT-10 est déjà la reine incontestée de la gamme Hyper Naked de Yamaha.
Depuis son arrivée, cette moto grand succès a gagné le respect
de tous ceux qui l’ont montée ainsi que de tous ceux qui l’ont
vue en action.
Son moteur CP4 à couple élevé dérivé de la R1 est le groupe motopropulseur le plus remarquable que Yamaha ait jamais installé sur une Hyper Naked. Le style Hyper Naked ultra-agressif donne à la MT-10 une apparence super distinctive et intimidante.
Et le châssis en aluminium léger offre des niveaux d’agilité et de stabilité inégalés qui en font l’une des motos les plus performantes et les plus passionnantes jamais construites. Maintenant, la nouvelle évolution de la MT-10 est sur le point d’arriver.
Avec plus de puissance, plus de contrôle et plus d’adrénaline, elle a été conçue pour faire passer l’expérience Hyper Naked au niveau supérieur et renforcer la réputation de la MT-10 comme moto hyper coupleuse.
L’histoire de la MT
Quand Yamaha a lancé la MT-01 en 2007, personne n’aurait pu prédire que cette machine unique était sur le point de changer la face du marché de la moto en Europe. Avec sa carrosserie nue, son moteur à couple élevé et son look distinctif, elle est sortie du lot. En 2013, le succès phénoménal MT-09 a confirmé l’avènement de cette nouvelle ère dans le monde de la moto.
Les pilotes européens ont adoré ce qu’ils ont vu : une moto de sport Hyper Naked avec un caractère très spécial leur offrant le couple, l’agilité et les sensations qu’ils recherchaient.
Avec la technologie de moteur crossplane, une position agressive et une carrosserie
dépouillée, la gamme MT Hyper Naked est progressivement devenue la gamme de motos Yamaha la plus performante.
Avec plus de 290 000 exemplaires vendus en Europe, la gamme MT s’est emparée de la route, et les modèles de plus petite capacité ont réussi à attirer une toute nouvelle génération de personnes dans le monde des deux roues.
De la nouvelle MT-10 à la MT-125, la gamme Hyper Naked de Yamaha est conçue pour donner à chaque pilote la possibilité de rejoindre l’évolution la plus excitante et la plus accessible de la moto européenne.
Nouvelle MT-10 : Plus de puissance. Plus de contrôle. Plus d’adrénaline.
Moteur CP4 998 cc EU5 amélioré
La prochaine évolution de la MT-10 est équipée d’une version perfectionnée du légendaire moteur crossplane CP4 refroidi par liquide, étroitement lié à la légendaire R1. Développant une puissance accrue et produisant une sensation de couple plus forte, il s’agit du moteur le plus puissant et le plus technologiquement avancé jamais vu sur une moto Yamaha Hyper Naked.
La nouvelle conception 2022 bénéficie de pistons forgés en aluminium léger, de bielles décalées et de cylindres à placage direct afin d’assurer une efficacité maximale. Elle dispose également d’un certain nombre de nouvelles caractéristiques spécifiques au modèle conçues pour améliorer la sensation de couple.
Pour stimuler le milieu de gamme axé sur la route, des bielles en acier remplacent les composants en titane utilisés sur la R1, et le moment d’inertie au vilebrequin est renforcé.
Les réglages d’injection de carburant ont été modifiés pour un niveau de couple linéaire encore plus élevé entre 4 000 et 8 000 tr/min. La conception des systèmes d’admission et d’échappement a également été revue pour offrir à la MT-10 un caractère de couple à 360° encore plus grisant et unique.
La consommation de carburant est améliorée, les niveaux de CO2 sont réduits et ce moteur plus puissant est conforme à la réglementation EU5.
Son d’admission sur mesure
Le son émis par n’importe quelle moto, à l’admission ou à l’échappement, est l’une de ses caractéristiques les plus déterminantes. Les ingénieurs de Yamaha se sont donc concentrés sur la création d’un son unique pour la MT-10 en concevant un tout nouveau système d’admission.
Avec un intervalle d’allumage irrégulier de 270°-180°- 90°-180°, le moteur crossplane CP4 de la MT-10 émet un bruit d’admission et d’échappement distinctif caractérisé par un grondement à bas régime et un rugissement aigu à haut régime.
L’équipe de développement de Yamaha a conçu un nouveau son d’admission personnalisé pour le modèle 2022 en utilisant un tout nouveau boîtier de filtre à air équipé de trois conduits d’admission de différentes longueurs et sections.
Chaque conduit produit un son d’admission différent. Ils sont conçus pour résonner harmonieusement à différents régimes du moteur afin de créer un rugissement d’admission unique qui améliore l’expérience de conduite globale.
L’admission est spécialement réglée pour produire un rugissement voluptueux entre 4 000 et 8 000 tr/min qui renforce la puissante sensation de couple de la MT-10 lors des accélérations brusques ou de la sortie d’un virage.
L’expérience du couple élevé est renforcée par les nouvelles grilles d’amplificateur acoustique positionnées à l’avant gauche et à l’avant droit du réservoir de carburant de 17 litres. Ces amplificateurs transmettent le son d’induction directement au pilote, et la vibration des grilles elles-mêmes contribue également au frisson et à l’excitation ressentis lorsque le pilote met les gaz.
Échappement en titane
La MT-10 est équipée d’un nouvel échappement en titane, un système léger qui comprend des tuyaux de descente et un silencieux en titane repensés. À l’instar de la nouvelle admission ajustée, l’échappement a été conçu pour émettre un son profond et distinctif qui met l’accent sur la séquence d’allumage inégale de la moto.
À des régimes moteur inférieurs, le son d’échappement est dominant, tandis que le rugissement d’admission prend le relais aux régimes moyens à élevés pour créer un mur de son qui stimule les sens et accentue l’accélération et les performances palpitantes grâce au couple élevé et la puissance du moteur 2022.
Nouveau style extérieur compact et minimaliste
Dès le lancement de la toute première MT-10, ce produit Hyper Naked phare a conservé son individualité distinctive et s’est forgé une réputation de moto parmi les plus agressives de sa catégorie.
La prochaine évolution de la MT-10 poursuit ce thème de l’individualité avec un nouveau look puissant et majestueux qui souligne le caractère intense et la présence intimidante de la moto.
Pour obtenir ce look, tous les éléments de carrosserie inutiles ont été supprimés afin de recentrer l’attention sur la beauté mécanique de cette moto charismatique.
La face avant de chaque moto est l’un des éléments de conception les plus importants, influençant la façon dont elle est perçue, mais aussi la fierté de la posséder et le plaisir de la conduire.
Le tout nouveau look intégré de la nouvelle MT-10 lui donne une apparence plus minimaliste et imposante.
Les nouveaux phares compacts à LED mono-focus à double optique avec feux de route et feux de croisement séparés offrent un excellent éclairage et projettent un faisceau puissant et uniforme, mais adouci sur les bords.
Les feux de position à LED sont situés au-dessus des phares, et le nouvel ensemble de tête transforme ce modèle phare et lui donne un look encore plus raffiné mais dominant.
Montés des deux côtés du couvercle du réservoir de carburant, les conduits élargis améliorent l’admission et contribuent de manière significative à l’augmentation de la puissance de sortie du moteur 2022.
En plus de leur fonctionnalité mécanique pour fournir de l’air frais au système d’injection de carburant, ces admissions mettent également en évidence visuellement la puissance exceptionnelle du moteur de 998 cc et font partie intégrante du nouveau look de la moto.
Avec les grilles d’amplification acoustique situées à l’avant du couvercle du réservoir de carburant, les doubles conduits émettent le son d’admission électrisant du moteur CP4 à couple élevé pour le plaisir des pilotes.
Avec un surplomb minimal à l’avant et un feu arrière à LED plus compact, en plus de la nouvelle tête compacte et des prises d’air plus grandes, la centralisation des masses de la MT-10 est poussée à l’extrême, offrant un profil latéral brutal et condensé qui ne laisse aucun doute sur son statut de reine de la gamme MT.
Ergonomie améliorée
La polyvalence légendaire de la MT-10 dans presque toutes les situations de conduite, des rues urbaines aux routes de campagne sinueuses et aux longs trajets, voire aux jours de piste occasionnels, en a fait l’une des motos Hyper Naked les plus compétentes et les plus attrayantes. Pour un meilleur confort et une plus grande liberté dans l’adoption de différents styles de conduite, le « triangle du pilote » (rapport guidon/repose-pieds/siège) du modèle 2022 a été amélioré.
Le couvercle du réservoir de carburant est désormais plus lisse, offrant une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le réservoir avec ses genoux lors du freinage ou de l’accélération. Il permet également une plus grande mobilité lors du transfert de poids dans les virages. De plus, la fermeté du siège a été modifiée pour plus de confort, et le design du siège a été repensé.
Maître-cylindre radial Brembo
Le système de freinage avant exceptionnel de la MT-10 comprend deux disques flottants de 320 mm avec des étriers à 4 pistons à montage radial – le même système que celui utilisé sur la R1.
Pour 2022, un nouveau maître-cylindre de frein radial Brembo est présenté, offrant une meilleure sensation de freinage au niveau du levier pour une meilleure contrôlabilité.
Limiteur de vitesse variable Yamaha
Une caractéristique clé de la nouvelle MT-10 est le limiteur de vitesse variable Yamaha (Yamaha Variable Speed Limiter, YVSL) qui donne au pilote la possibilité de définir une limite de vitesse maximale selon diverses situations. En plus de veiller à ce que les limites de vitesse ne soient pas dépassées accidentellement, le
système peut également être utile dans des zones inconnues ou des conditions
défavorables.
Système de passage rapide des rapports
Auparavant disponible en option, le système de passage rapide des rapports (Quick Shift System, QSS) fait désormais partie de l’équipement d’origine de la MT-10 2022. En permettant un changement de vitesse en douceur et sans embrayage, ce système rend l’accélération encore plus excitante. La rétrogradation est également plus fluide et plus rapide.
Nouvel affichage TFT couleur de 4,2 pouces
La prochaine évolution des MT-10 est équipée d’un affichage TFT couleur de 4,2 pouces dérivé de la R1. Celui-ci présente un écran clair et facile à lire avec toutes les informations clés visibles.
Une commande de menu sur la poignée droite permet au pilote de sélectionner les informations à afficher, tandis que la commande « Mode/Select » sur le côté gauche du guidon peut être utilisée pour modifier les niveaux d’intervention des aides électroniques à la conduite ou, le cas échéant, pour les activer ou les désactiver.
Poignée de gaz APSG Ride-by-wire avec quatre modes de puissance (PWR)
La nouvelle poignée tournante APSG Ride-by-wire fonctionne avec le système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz de Yamaha (YCC-T) pour donner au pilote de la MT-10 une meilleure contrôlabilité lors de l’accélération. Ce système avancé fournit le volume d’air d’admission optimal à la chambre de combustion, garantissant que le pilote bénéficie de caractéristiques de couple fluides sur la large plage de régimes de la MT-10.
Le pilote peut également ajuster les caractéristiques de réponse de la poignée de gaz à l’aide de la commande PWR (mode de puissance).
PWR-1 est adapté à une conduite agressive sur piste ; PWR-2 et PWR-3 offrent
une réponse à l’accélération plus fluide qui permet au pilote de
profiter pleinement du couple linéaire de la moto ; et PWR-4 est une réponse plus douce
adaptée aux surfaces humides ou glissantes.
IMU à 6 axes avec aides à la conduite
La nouvelle MT-10 est désormais équipée d’une IMU (unité de mesure inertielle) à 6 axes à la pointe de la technologie qui a été développée à l’origine pour la R1, et a maintenant évolué vers une unité plus petite et plus légère.
L’IMU dispose de deux capteurs qui mesurent la vitesse angulaire sur trois axes (tangage, roulis et lacet) et l’accélération sur trois axes (avant/arrière, haut/bas et gauche/droite). Ces données sont transmises à l’ECU qui active les aides électroniques à la conduite pour offrir des niveaux sans précédent de contrôlabilité de la machine en intervenant pour empêcher le blocage des roues, la perte de traction ou les wheelings.
Système de contrôle de traction sensible à l’inclinaison
Parmi les Hyper Naked, la MT-10 bénéficie de l’un des systèmes de contrôle de traction les plus avancés.
Des capteurs détectent les vitesses relatives des roues avant et arrière, et si une
perte de traction est détectée à l’arrière, l’ECU réduit momentanément le couple
d’entraînement pour maintenir la traction et la stabilité.
En utilisant les données de l’IMU à 6 axes, ce nouveau système de contrôle de traction sensible à l’inclinaison est capable d’ajuster le degré d’intervention pour correspondre à l’angle de la moto, l’intervention augmentant à mesure que l’angle d’inclinaison augmente.
Au total, cinq niveaux d’intervention sont disponibles.
Système de contrôle de glissement (Slide Control System, SCS)
Pour une maîtrise et une confiance accrues dans les virages, la MT-10 est équipée du dernier système de contrôle de glissement (SCS). Lorsque les capteurs prédisent que la roue arrière est sur le point de glisser latéralement, l’ECU intervient et réduit le couple d’entraînement de la roue arrière jusqu’à ce que le châssis soit stable. Le système utilise des niveaux d’intervention prédéfinis, mais le pilote peut ajuster les niveaux ou désactiver le système.
Système de contrôle du décollage de la roue avant (LIF)
Lorsque les données du capteur indiquent à l’IMU que le soulèvement de la roue avant est imminent, l’ECU coupe l’alimentation de la roue arrière jusqu’à ce que la machine soit à nouveau stable. Comme pour certaines autres aides à la conduite, les niveaux d’intervention sont préréglés, mais le pilote peut les ajuster ou les désactiver.
Gestion du frein moteur (Engine Brake Management, EBM)
L’EBM contrôle la force de freinage moteur lors de la décélération et donne au pilote le choix entre deux niveaux. Le niveau 1 donne un degré élevé de frein moteur, tandis que le niveau 2 offre un freinage moteur minimal, permettant au pilote de choisir le niveau le plus adapté aux conditions de conduite. Les modes sont prédéfinis, mais peuvent être ajustés ou désactivés par le pilote.
Contrôle du freinage (Brake Control, BC)
Le contrôle de freinage (BC) est conçu pour offrir une plus grande contrôlabilité lors de la conduite à mi-virage, il module et contrôle indépendamment la pression appliquée au frein avant et au frein arrière.
Le pilote peut sélectionner l’un des deux modes : le mode BC1 est un mode ABS standard, tandis que BC2 est conçu pour fonctionner dans des situations de freinage d’urgence à mi-virage.
Système Yamaha Ride Control (YRC)
Toutes les aides au pilotage électroniques peuvent être réglées indépendamment, mais le système Yamaha
Ride Control (YRC) permet au propriétaire de la MT-10 de créer un système tout
compris pour régler simultanément les systèmes de contrôle de traction, SCS,
QSS, LIF, EBM et BC.
Le système YRC est disponible en quatre modes différents adaptés
à une variété de conditions de conduite.
Le mode A est prévu pour la conduite sportive ; le mode B est destiné à un large éventail de conditions ;
le mode C est adapté à un usage urbain ;
le mode D est destiné aux conditions pluvieuses ou défavorables.
Les quatre modes du système YRC ont des valeurs prédéfinies, mais le pilote de la MT-10 peut réinitialiser les différents paramètres de mode selon ses préférences.
Châssis Deltabox léger
Dérivé de la R1, leader de sa catégorie, le châssis Deltabox en aluminium est l’un des modèles les plus légers, les plus solides et les plus précis, toutes catégories confondues. Développé pour gérer 200 CV, ce cadre de haute technologie utilise le moteur CP4 comme élément rigidificateur pour maintenir le poids au minimum absolu.
Équipé d’un long bras oscillant en aluminium avec un empattement compact de 1 405 mm, le châssis Deltabox offre une maniabilité stable, légère et agile dans une grande variété de conditions à faible et haute vitesse.
Suspensions avant et arrière optimisées
Le système de suspension avancé de la MT-10 utilise des réglages optimisés spécifiques au modèle qui sont conçus pour offrir une maniabilité précise et une tenue de route sûre, que ce soit dans les rues animées du centre-ville ou dans les virages serrés en montagne.
La fourche avant KYB entièrement réglable de 43 mm offre un débattement de 120 mm et peut être configurée en fonction de vos préférences de conduite personnelles.
Cette fourche haut de gamme est complétée par un amortisseur arrière KYB entièrement réglable qui peut être facilement ajusté pour gérer des charges et des styles de conduite variés.
Pneus Bridgestone Battlax S22
Les roues légères de 17 pouces en aluminium à 5 branches de la MT-10 sont équipées des derniers pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Le pneu avant 120/70-ZR17 et le pneu arrière 190/55-ZR17 offrent une traction exceptionnelle, et avec les aides au pilotage électroniques sophistiquées, cet ensemble offre une maniabilité exceptionnelle ainsi qu’un degré de contrôle remarquable dans différentes conditions.
Caractéristiques clés de la MT-10
- Moteur 998 cc EU5 plus puissant
- Son d’admission sur mesure
- Échappement en titane
- Nouveau style extérieur compact et fonctionnel
- Ergonomie améliorée
- Maître-cylindre radial Brembo
- Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL)
- Système de passage rapide des rapports (QSS)
- Embrayage antidribble assisté (A&S)
- Nouvel affichage TFT couleur de 4,2 pouces
- Poignée de gaz APSG Ride-by-wire avec quatre modes de puissance (PWR)
- IMU à 6 axes
- Système de contrôle de traction sensible à l’inclinaison
- Système de contrôle de glissement (SCS)
- Système de contrôle du décollage de la roue avant (LIF)
- Gestion du frein moteur (EBM)
- Contrôle du freinage (BC)
- Système Yamaha Ride Control (YRC)
- Châssis Deltabox en aluminium dérivé de la R1
- Long bras oscillant en aluminium
- Empattement compact de 1 405 mm
- Fourche avant KYB entièrement réglable de 43 mm
- Amortisseur arrière KYB entièrement réglable
- Pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22
Couleurs, disponibilité et prix de la MT-10
Yamaha proposera la nouvelle MT-10 en trois coloris. Cyan Storm fait évoluer l’histoire de DSOJ dans une nouvelle direction passionnante offrant une nouvelle approche de la couleur axée sur la technique et les tendances. Icon Blue est une nouvelle couleur dynamique inspirée des motos d’usine de compétition et présente des panneaux de carrosserie et des jantes bleus. Tech Black projette un look sobre et ténébreux avec sa carrosserie et ses jantes entièrement noires.
Les livraisons aux concessionnaires européens de Yamaha commenceront à partir d’avril 2022. Les prix varient selon les régions. Veuillez donc contacter le distributeur local Yamaha pour obtenir des informations supplémentaires.
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