{"id":319,"date":"2021-11-09T13:49:49","date_gmt":"2021-11-09T13:49:49","guid":{"rendered":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/?page_id=319"},"modified":"2023-08-15T14:37:29","modified_gmt":"2023-08-15T14:37:29","slug":"2022-yamaha-mt-10","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/2022-yamaha-mt-10\/","title":{"rendered":"2022: Yamaha MT-10"},"content":{"rendered":"\n

Yamaha lance la nouvelle \u00e9volution de la MT-10<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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La moto hyper coupleuse par excellence<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La MT-10 est d\u00e9j\u00e0 la reine incontest\u00e9e de la gamme Hyper Naked de Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Depuis son arriv\u00e9e, cette moto grand succ\u00e8s a gagn\u00e9 le respect
de tous ceux qui l’ont mont\u00e9e ainsi que de tous ceux qui l’ont
vue en action.<\/p>\n\n\n\n

Son moteur CP4 \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 d\u00e9riv\u00e9 de la R1 est le groupe motopropulseur le plus remarquable que Yamaha ait jamais install\u00e9 sur une Hyper Naked. Le style Hyper Naked ultra-agressif donne \u00e0 la MT-10 une apparence super distinctive et intimidante.

Et le ch\u00e2ssis en aluminium l\u00e9ger offre des niveaux d’agilit\u00e9 et de stabilit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9s qui en font l’une des motos les plus performantes et les plus passionnantes jamais construites. Maintenant, la nouvelle \u00e9volution de la MT-10 est sur le point d’arriver.
Avec plus de puissance, plus de contr\u00f4le et plus d’adr\u00e9naline, elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour faire passer l’exp\u00e9rience Hyper Naked au niveau sup\u00e9rieur et renforcer la r\u00e9putation de la MT-10 comme moto hyper coupleuse.<\/p>\n\n\n\n

L’histoire de la MT<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quand Yamaha a lanc\u00e9 la MT-01 en 2007, personne n’aurait pu pr\u00e9dire que cette machine unique \u00e9tait sur le point de changer la face du march\u00e9 de la moto en Europe. Avec sa carrosserie nue, son moteur \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et son look distinctif, elle est sortie du lot. En 2013, le succ\u00e8s ph\u00e9nom\u00e9nal MT-09 a confirm\u00e9 l’av\u00e8nement de cette nouvelle \u00e8re dans le monde de la moto.<\/p>\n\n\n\n

Les pilotes europ\u00e9ens ont ador\u00e9 ce qu’ils ont vu : une moto de sport Hyper Naked avec un caract\u00e8re tr\u00e8s sp\u00e9cial leur offrant le couple, l’agilit\u00e9 et les sensations qu’ils recherchaient.<\/p>\n\n\n\n

Avec la technologie de moteur crossplane, une position agressive et une carrosserie
d\u00e9pouill\u00e9e, la gamme MT Hyper Naked est progressivement devenue la gamme de motos Yamaha la plus performante.<\/p>\n\n\n\n

Avec plus de 290 000 exemplaires vendus en Europe, la gamme MT s’est empar\u00e9e de la route, et les mod\u00e8les de plus petite capacit\u00e9 ont r\u00e9ussi \u00e0 attirer une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de personnes dans le monde des deux roues.<\/p>\n\n\n\n

 De la nouvelle MT-10 \u00e0 la MT-125, la gamme Hyper Naked de Yamaha est con\u00e7ue pour donner \u00e0 chaque pilote la possibilit\u00e9 de rejoindre l’\u00e9volution la plus excitante et la plus accessible de la moto europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n

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Nouvelle MT-10 : Plus de puissance. Plus de contr\u00f4le. Plus d’adr\u00e9naline.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Moteur CP4 998 cc EU5 am\u00e9lior\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La prochaine \u00e9volution de la MT-10 est \u00e9quip\u00e9e d’une version perfectionn\u00e9e du l\u00e9gendaire moteur crossplane CP4 refroidi par liquide, \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la l\u00e9gendaire R1. D\u00e9veloppant une puissance accrue et produisant une sensation de couple plus forte, il s’agit du moteur le plus puissant et le plus technologiquement avanc\u00e9 jamais vu sur une moto Yamaha Hyper Naked.<\/p>\n\n\n\n

 La nouvelle conception 2022 b\u00e9n\u00e9ficie de pistons forg\u00e9s en aluminium l\u00e9ger, de bielles d\u00e9cal\u00e9es et de cylindres \u00e0 placage direct afin d’assurer une efficacit\u00e9 maximale. Elle dispose \u00e9galement d’un certain nombre de nouvelles caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le con\u00e7ues pour am\u00e9liorer la sensation de couple.
Pour stimuler le milieu de gamme ax\u00e9 sur la route, des bielles en acier remplacent les composants en titane utilis\u00e9s sur la R1, et le moment d’inertie au vilebrequin est renforc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9glages d’injection de carburant ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s pour un niveau de couple lin\u00e9aire encore plus \u00e9lev\u00e9 entre 4 000 et 8 000 tr\/min. La conception des syst\u00e8mes d’admission et d’\u00e9chappement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revue pour offrir \u00e0 la MT-10 un caract\u00e8re de couple \u00e0 360\u00b0 encore plus grisant et unique.
La consommation de carburant est am\u00e9lior\u00e9e, les niveaux de CO2 sont r\u00e9duits et ce moteur plus puissant est conforme \u00e0 la r\u00e9glementation EU5.<\/p>\n\n\n\n

Son d’admission sur mesure<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le son \u00e9mis par n’importe quelle moto, \u00e0 l’admission ou \u00e0 l’\u00e9chappement, est l’une de ses caract\u00e9ristiques les plus d\u00e9terminantes. Les ing\u00e9nieurs de Yamaha se sont donc concentr\u00e9s sur la cr\u00e9ation d’un son unique pour la MT-10 en concevant un tout nouveau syst\u00e8me d’admission.<\/p>\n\n\n\n

Avec un intervalle d’allumage irr\u00e9gulier de 270\u00b0-180\u00b0- 90\u00b0-180\u00b0, le moteur crossplane CP4 de la MT-10 \u00e9met un bruit d’admission et d’\u00e9chappement distinctif caract\u00e9ris\u00e9 par un grondement \u00e0 bas r\u00e9gime et un rugissement aigu \u00e0 haut r\u00e9gime.

L’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement de Yamaha a con\u00e7u un nouveau son d’admission personnalis\u00e9 pour le mod\u00e8le 2022 en utilisant un tout nouveau bo\u00eetier de filtre \u00e0 air \u00e9quip\u00e9 de trois conduits d’admission de diff\u00e9rentes longueurs et sections.<\/p>\n\n\n\n

Chaque conduit produit un son d’admission diff\u00e9rent. Ils sont con\u00e7us pour r\u00e9sonner harmonieusement \u00e0 diff\u00e9rents r\u00e9gimes du moteur afin de cr\u00e9er un rugissement d’admission unique qui am\u00e9liore l’exp\u00e9rience de conduite globale.

L’admission est sp\u00e9cialement r\u00e9gl\u00e9e pour produire un rugissement voluptueux entre 4 000 et 8 000 tr\/min qui renforce la puissante sensation de couple de la MT-10 lors des acc\u00e9l\u00e9rations brusques ou de la sortie d’un virage.<\/p>\n\n\n\n

L’exp\u00e9rience du couple \u00e9lev\u00e9 est renforc\u00e9e par les nouvelles grilles d’amplificateur acoustique positionn\u00e9es \u00e0 l’avant gauche et \u00e0 l’avant droit du r\u00e9servoir de carburant de 17 litres. Ces amplificateurs transmettent le son d’induction directement au pilote, et la vibration des grilles elles-m\u00eames contribue \u00e9galement au frisson et \u00e0 l’excitation ressentis lorsque le pilote met les gaz.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9chappement en titane<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La MT-10 est \u00e9quip\u00e9e d’un nouvel \u00e9chappement en titane, un syst\u00e8me l\u00e9ger qui comprend des tuyaux de descente et un silencieux en titane repens\u00e9s. \u00c0 l’instar de la nouvelle admission ajust\u00e9e, l’\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour \u00e9mettre un son profond et distinctif qui met l’accent sur la s\u00e9quence d’allumage in\u00e9gale de la moto.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 des r\u00e9gimes moteur inf\u00e9rieurs, le son d’\u00e9chappement est dominant, tandis que le rugissement d’admission prend le relais aux r\u00e9gimes moyens \u00e0 \u00e9lev\u00e9s pour cr\u00e9er un mur de son qui stimule les sens et accentue l’acc\u00e9l\u00e9ration et les performances palpitantes gr\u00e2ce au couple \u00e9lev\u00e9 et la puissance du moteur 2022.<\/p>\n\n\n\n

Nouveau style ext\u00e9rieur compact et minimaliste<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u00e8s le lancement de la toute premi\u00e8re MT-10, ce produit Hyper Naked phare a conserv\u00e9 son individualit\u00e9 distinctive et s’est forg\u00e9 une r\u00e9putation de moto parmi les plus agressives de sa cat\u00e9gorie.
La prochaine \u00e9volution de la MT-10 poursuit ce th\u00e8me de l’individualit\u00e9 avec un nouveau look puissant et majestueux qui souligne le caract\u00e8re intense et la pr\u00e9sence intimidante de la moto.
Pour obtenir ce look, tous les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie inutiles ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s afin de recentrer l’attention sur la beaut\u00e9 m\u00e9canique de cette moto charismatique.<\/p>\n\n\n\n

La face avant de chaque moto est l’un des \u00e9l\u00e9ments de conception les plus importants, influen\u00e7ant la fa\u00e7on dont elle est per\u00e7ue, mais aussi la fiert\u00e9 de la poss\u00e9der et le plaisir de la conduire.
Le tout nouveau look int\u00e9gr\u00e9 de la nouvelle MT-10 lui donne une apparence plus minimaliste et imposante.<\/p>\n\n\n\n

Les nouveaux phares compacts \u00e0 LED mono-focus \u00e0 double optique avec feux de route et feux de croisement s\u00e9par\u00e9s offrent un excellent \u00e9clairage et projettent un faisceau puissant et uniforme, mais adouci sur les bords.
Les feux de position \u00e0 LED sont situ\u00e9s au-dessus des phares, et le nouvel ensemble de t\u00eate transforme ce mod\u00e8le phare et lui donne un look encore plus raffin\u00e9 mais dominant.<\/p>\n\n\n\n

Mont\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s du couvercle du r\u00e9servoir de carburant, les conduits \u00e9largis am\u00e9liorent l’admission et contribuent de mani\u00e8re significative \u00e0 l’augmentation de la puissance de sortie du moteur 2022.
En plus de leur fonctionnalit\u00e9 m\u00e9canique pour fournir de l’air frais au syst\u00e8me d’injection de carburant, ces admissions mettent \u00e9galement en \u00e9vidence visuellement la puissance exceptionnelle du moteur de 998 cc et font partie int\u00e9grante du nouveau look de la moto.

Avec les grilles d’amplification acoustique situ\u00e9es \u00e0 l’avant du couvercle du r\u00e9servoir de carburant, les doubles conduits \u00e9mettent le son d’admission \u00e9lectrisant du moteur CP4 \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour le plaisir des pilotes.<\/p>\n\n\n\n

Avec un surplomb minimal \u00e0 l’avant et un feu arri\u00e8re \u00e0 LED plus compact, en plus de la nouvelle t\u00eate compacte et des prises d’air plus grandes, la centralisation des masses de la MT-10 est pouss\u00e9e \u00e0 l’extr\u00eame, offrant un profil lat\u00e9ral brutal et condens\u00e9 qui ne laisse aucun doute sur son statut de reine de la gamme MT.<\/p>\n\n\n\n

Ergonomie am\u00e9lior\u00e9e<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La polyvalence l\u00e9gendaire de la MT-10 dans presque toutes les situations de conduite, des rues urbaines aux routes de campagne sinueuses et aux longs trajets, voire aux jours de piste occasionnels, en a fait l’une des motos Hyper Naked les plus comp\u00e9tentes et les plus attrayantes. Pour un meilleur confort et une plus grande libert\u00e9 dans l’adoption de diff\u00e9rents styles de conduite, le \u00ab triangle du pilote \u00bb (rapport guidon\/repose-pieds\/si\u00e8ge) du mod\u00e8le 2022 a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le couvercle du r\u00e9servoir de carburant est d\u00e9sormais plus lisse, offrant une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le r\u00e9servoir avec ses genoux lors du freinage ou de l’acc\u00e9l\u00e9ration. Il permet \u00e9galement une plus grande mobilit\u00e9 lors du transfert de poids dans les virages. De plus, la fermet\u00e9 du si\u00e8ge a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour plus de confort, et le design du si\u00e8ge a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ma\u00eetre-cylindre radial Brembo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de freinage avant exceptionnel de la MT-10 comprend deux disques flottants de 320 mm avec des \u00e9triers \u00e0 4 pistons \u00e0 montage radial \u2013 le m\u00eame syst\u00e8me que celui utilis\u00e9 sur la R1. 
Pour 2022, un nouveau ma\u00eetre-cylindre de frein radial Brembo est pr\u00e9sent\u00e9, offrant une meilleure sensation de freinage au niveau du levier pour une meilleure contr\u00f4labilit\u00e9.  <\/p>\n\n\n\n

Limiteur de vitesse variable Yamaha<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Une caract\u00e9ristique cl\u00e9 de la nouvelle MT-10 est le limiteur de vitesse variable Yamaha (Yamaha Variable Speed Limiter, YVSL) qui donne au pilote la possibilit\u00e9 de d\u00e9finir une limite de vitesse maximale selon diverses situations. En plus de veiller \u00e0 ce que les limites de vitesse ne soient pas d\u00e9pass\u00e9es accidentellement, le
syst\u00e8me peut \u00e9galement \u00eatre utile dans des zones inconnues ou des conditions
d\u00e9favorables.  <\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de passage rapide des rapports<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Auparavant disponible en option, le syst\u00e8me de passage rapide des rapports (Quick Shift System, QSS) fait d\u00e9sormais partie de l’\u00e9quipement d’origine de la MT-10 2022. En permettant un changement de vitesse en douceur et sans embrayage, ce syst\u00e8me rend l’acc\u00e9l\u00e9ration encore plus excitante. La r\u00e9trogradation est \u00e9galement plus fluide et plus rapide.<\/p>\n\n\n\n

Nouvel affichage TFT couleur de 4,2 pouces<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La prochaine \u00e9volution des MT-10 est \u00e9quip\u00e9e d’un affichage TFT couleur de 4,2 pouces d\u00e9riv\u00e9 de la R1. Celui-ci pr\u00e9sente un \u00e9cran clair et facile \u00e0 lire avec toutes les informations cl\u00e9s visibles.
Une commande de menu sur la poign\u00e9e droite permet au pilote de s\u00e9lectionner les informations \u00e0 afficher, tandis que la commande \u00ab Mode\/Select \u00bb sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du guidon peut \u00eatre utilis\u00e9e pour modifier les niveaux d’intervention des aides \u00e9lectroniques \u00e0 la conduite ou, le cas \u00e9ch\u00e9ant, pour les activer ou les d\u00e9sactiver.<\/p>\n\n\n\n

Poign\u00e9e de gaz APSG Ride-by-wire avec quatre modes de puissance (PWR)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La nouvelle poign\u00e9e tournante APSG Ride-by-wire fonctionne avec le syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de l’ouverture des gaz de Yamaha (YCC-T) pour donner au pilote de la MT-10 une meilleure contr\u00f4labilit\u00e9 lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration. Ce syst\u00e8me avanc\u00e9 fournit le volume d’air d’admission optimal \u00e0 la chambre de combustion, garantissant que le pilote b\u00e9n\u00e9ficie de caract\u00e9ristiques de couple fluides sur la large plage de r\u00e9gimes de la MT-10.<\/p>\n\n\n\n

Le pilote peut \u00e9galement ajuster les caract\u00e9ristiques de r\u00e9ponse de la poign\u00e9e de gaz \u00e0 l’aide de la commande PWR (mode de puissance).
PWR-1 est adapt\u00e9 \u00e0 une conduite agressive sur piste ; PWR-2 et PWR-3 offrent
une r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration plus fluide qui permet au pilote de
profiter pleinement du couple lin\u00e9aire de la moto ; et PWR-4 est une r\u00e9ponse plus douce
adapt\u00e9e aux surfaces humides ou glissantes.<\/p>\n\n\n\n

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IMU \u00e0 6 axes avec aides \u00e0 la conduite<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La nouvelle MT-10 est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e d’une IMU (unit\u00e9 de mesure inertielle) \u00e0 6 axes \u00e0 la pointe de la technologie qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 l’origine pour la R1, et a maintenant \u00e9volu\u00e9 vers une unit\u00e9 plus petite et plus l\u00e9g\u00e8re.
L’IMU dispose de deux capteurs qui mesurent la vitesse angulaire sur trois axes (tangage, roulis et lacet) et l’acc\u00e9l\u00e9ration sur trois axes (avant\/arri\u00e8re, haut\/bas et gauche\/droite). Ces donn\u00e9es sont transmises \u00e0 l’ECU qui active les aides \u00e9lectroniques \u00e0 la conduite pour offrir des niveaux sans pr\u00e9c\u00e9dent de contr\u00f4labilit\u00e9 de la machine en intervenant pour emp\u00eacher le blocage des roues, la perte de traction ou les wheelings.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction sensible \u00e0 l’inclinaison<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Parmi les Hyper Naked, la MT-10 b\u00e9n\u00e9ficie de l’un des syst\u00e8mes de contr\u00f4le de traction les plus avanc\u00e9s.
Des capteurs d\u00e9tectent les vitesses relatives des roues avant et arri\u00e8re, et si une
perte de traction est d\u00e9tect\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re, l’ECU r\u00e9duit momentan\u00e9ment le couple
d’entra\u00eenement pour maintenir la traction et la stabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En utilisant les donn\u00e9es de l’IMU \u00e0 6 axes, ce nouveau syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction sensible \u00e0 l’inclinaison est capable d’ajuster le degr\u00e9 d’intervention pour correspondre \u00e0 l’angle de la moto, l’intervention augmentant \u00e0 mesure que l’angle d’inclinaison augmente.
Au total, cinq niveaux d’intervention sont disponibles.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de contr\u00f4le de glissement (Slide Control System, SCS)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pour une ma\u00eetrise et une confiance accrues dans les virages, la MT-10 est \u00e9quip\u00e9e du dernier syst\u00e8me de contr\u00f4le de glissement (SCS). Lorsque les capteurs pr\u00e9disent que la roue arri\u00e8re est sur le point de glisser lat\u00e9ralement, l’ECU intervient et r\u00e9duit le couple d’entra\u00eenement de la roue arri\u00e8re jusqu’\u00e0 ce que le ch\u00e2ssis soit stable. Le syst\u00e8me utilise des niveaux d’intervention pr\u00e9d\u00e9finis, mais le pilote peut ajuster les niveaux ou d\u00e9sactiver le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

 Syst\u00e8me de contr\u00f4le du d\u00e9collage de la roue avant (LIF)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque les donn\u00e9es du capteur indiquent \u00e0 l’IMU que le soul\u00e8vement de la roue avant est imminent, l’ECU coupe l’alimentation de la roue arri\u00e8re jusqu’\u00e0 ce que la machine soit \u00e0 nouveau stable. Comme pour certaines autres aides \u00e0 la conduite, les niveaux d’intervention sont pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9s, mais le pilote peut les ajuster ou les d\u00e9sactiver.      <\/p>\n\n\n\n

Gestion du frein moteur (Engine Brake Management, EBM)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L’EBM contr\u00f4le la force de freinage moteur lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et donne au pilote le choix entre deux niveaux. Le niveau 1 donne un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de frein moteur, tandis que le niveau 2 offre un freinage moteur minimal, permettant au pilote de choisir le niveau le plus adapt\u00e9 aux conditions de conduite. Les modes sont pr\u00e9d\u00e9finis, mais peuvent \u00eatre ajust\u00e9s ou d\u00e9sactiv\u00e9s par le pilote.<\/p>\n\n\n\n

Contr\u00f4le du freinage (Brake Control, BC)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le contr\u00f4le de freinage (BC) est con\u00e7u pour offrir une plus grande contr\u00f4labilit\u00e9 lors de la conduite \u00e0 mi-virage, il module et contr\u00f4le ind\u00e9pendamment la pression appliqu\u00e9e au frein avant et au frein arri\u00e8re.
Le pilote peut s\u00e9lectionner l’un des deux modes : le mode BC1 est un mode ABS standard, tandis que BC2 est con\u00e7u pour fonctionner dans des situations de freinage d’urgence \u00e0 mi-virage.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me Yamaha Ride Control (YRC)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Toutes les aides au pilotage \u00e9lectroniques peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es ind\u00e9pendamment, mais le syst\u00e8me Yamaha
Ride Control (YRC) permet au propri\u00e9taire de la MT-10 de cr\u00e9er un syst\u00e8me tout
compris pour r\u00e9gler simultan\u00e9ment les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de traction, SCS,
QSS, LIF, EBM et BC.
Le syst\u00e8me YRC est disponible en quatre modes diff\u00e9rents adapt\u00e9s
\u00e0 une vari\u00e9t\u00e9 de conditions de conduite.
Le mode A est pr\u00e9vu pour la conduite sportive ; le mode B est destin\u00e9 \u00e0 un large \u00e9ventail de conditions ;
le mode C est adapt\u00e9 \u00e0 un usage urbain ;
le mode D est destin\u00e9 aux conditions pluvieuses ou d\u00e9favorables.<\/p>\n\n\n\n

Les quatre modes du syst\u00e8me YRC ont des valeurs pr\u00e9d\u00e9finies, mais le pilote de la MT-10 peut r\u00e9initialiser les diff\u00e9rents param\u00e8tres de mode selon ses pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n\n\n\n

Ch\u00e2ssis Deltabox l\u00e9ger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9riv\u00e9 de la R1, leader de sa cat\u00e9gorie, le ch\u00e2ssis Deltabox en aluminium est l’un des mod\u00e8les les plus l\u00e9gers, les plus solides et les plus pr\u00e9cis, toutes cat\u00e9gories confondues. D\u00e9velopp\u00e9 pour g\u00e9rer 200 CV, ce cadre de haute technologie utilise le moteur CP4 comme \u00e9l\u00e9ment rigidificateur pour maintenir le poids au minimum absolu.
\u00c9quip\u00e9 d’un long bras oscillant en aluminium avec un empattement compact de 1 405 mm, le ch\u00e2ssis Deltabox offre une maniabilit\u00e9 stable, l\u00e9g\u00e8re et agile dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de conditions \u00e0 faible et haute vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Suspensions avant et arri\u00e8re optimis\u00e9es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de suspension avanc\u00e9 de la MT-10 utilise des r\u00e9glages optimis\u00e9s sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le qui sont con\u00e7us pour offrir une maniabilit\u00e9 pr\u00e9cise et une tenue de route s\u00fbre, que ce soit dans les rues anim\u00e9es du centre-ville ou dans les virages serr\u00e9s en montagne.
La fourche avant KYB enti\u00e8rement r\u00e9glable de 43 mm offre un d\u00e9battement de 120 mm et peut \u00eatre configur\u00e9e en fonction de vos pr\u00e9f\u00e9rences de conduite personnelles.
Cette fourche haut de gamme est compl\u00e9t\u00e9e par un amortisseur arri\u00e8re KYB enti\u00e8rement r\u00e9glable qui peut \u00eatre facilement ajust\u00e9 pour g\u00e9rer des charges et des styles de conduite vari\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Pneus Bridgestone Battlax S22<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les roues l\u00e9g\u00e8res de 17 pouces en aluminium \u00e0 5 branches de la MT-10 sont \u00e9quip\u00e9es des derniers pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Le pneu avant 120\/70-ZR17 et le pneu arri\u00e8re 190\/55-ZR17 offrent une traction exceptionnelle, et avec les aides au pilotage \u00e9lectroniques sophistiqu\u00e9es, cet ensemble offre une maniabilit\u00e9 exceptionnelle ainsi qu’un degr\u00e9 de contr\u00f4le remarquable dans diff\u00e9rentes conditions.       <\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques cl\u00e9s de la MT-10<\/strong><\/h2>\n\n\n\n