{"id":651,"date":"2024-10-11T12:20:53","date_gmt":"2024-10-11T12:20:53","guid":{"rendered":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/?page_id=651"},"modified":"2024-10-11T12:20:53","modified_gmt":"2024-10-11T12:20:53","slug":"une-nouvelle-generation-de-supersport-la-yamaha-r9-2025","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/une-nouvelle-generation-de-supersport-la-yamaha-r9-2025\/","title":{"rendered":"Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Supersport\u00a0: La Yamaha R9\u00a02025"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Au cours des trois derni\u00e8res d\u00e9cennies, la s\u00e9rie R de Yamaha est devenue synonyme de vitesse, de performance et de style.<\/p>\n\n\n\n

Le lancement d’un nouveau mod\u00e8le \u00ab R \u00bb a toujours chang\u00e9 la donne pour Yamaha, depuis le d\u00e9voilement de la R1 originale en 1998, suivi de la R6 un an plus tard et de l’embl\u00e9matique YZF-R7, jusqu’\u00e0 la redynamisation du march\u00e9 d’entr\u00e9e de gamme avec la R125 en 2008. 2015 a vu l’introduction d’une \u00e9lectronique de niveau MotoGP sur le segment Supersport avec la R1 et la R1M, puis la R7 \u00e9quip\u00e9e du CP2 a ajout\u00e9 une toute nouvelle dimension au march\u00e9 Supersport en 2021.<\/p>\n\n\n\n

Et maintenant, pour 2025, le temps est venu de red\u00e9finir la cat\u00e9gorie Supersport une fois de plus avec le dernier mod\u00e8le tr\u00e8s attendu \u00e0 rejoindre la gamme l\u00e9gendaire de la s\u00e9rie R : la R9.<\/p>\n\n\n\n

Offrant des performances grisantes et la technologie de pointe qui fait la r\u00e9putation de la s\u00e9rie R, la R9 propose une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Supersport.<\/p>\n\n\n\n

Il est ind\u00e9niable que le march\u00e9 Supersport a chang\u00e9 au fil des ans, les besoins et les d\u00e9sirs des pilotes \u00e9voluant et les r\u00e9glementations en mati\u00e8re d’\u00e9missions devenant plus strictes. C\u2019est ce changement qui a amen\u00e9 Yamaha \u00e0 prendre la d\u00e9cision de faire de sa c\u00e9l\u00e8bre R1 un mod\u00e8le r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la piste \u00e0 partir de 2025, avec le lancement de la R1 RACE et de la nouvelle R1 GYTR.<\/p>\n\n\n\n

Alors que les R1 GYTR et R1 RACE et leurs performances sur circuit restent les mod\u00e8les phares de la gamme Supersport, Yamaha reste attach\u00e9 \u00e0 l’avenir du march\u00e9 des Supersport routi\u00e8res, et l’app\u00e9tit et le d\u00e9sir manifest\u00e9s pour ce march\u00e9 depuis l’introduction de la R7 montrent clairement qu’il y a toujours une place pour les mod\u00e8les Supersport routiers.<\/p>\n\n\n\n

Le lancement de la R9 compl\u00e8te la cat\u00e9gorie Supersport, qui va de l’entr\u00e9e de gamme R125 \u00e0 la R9 en passant par la R3 de cat\u00e9gorie A2 et la R7 de moyenne cylindr\u00e9e pour la route, tandis que les toujours importantes R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR et R6 RACE conservent leur place dans la gamme avec leurs performances de haut niveau r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la piste.<\/p>\n\n\n\n

Si cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Supersport marque le d\u00e9but d’un nouveau chapitre, l’histoire reste la m\u00eame, l’identit\u00e9 de la gamme Supersport \u00e9tant n\u00e9e de l’ADN de Yamaha en mati\u00e8re de course. Du design \u00e0 la technologie d\u00e9velopp\u00e9e pour la course, chaque mod\u00e8le Supersport est le fruit des courses de Yamaha au plus haut niveau.<\/p>\n\n\n\n

La R9 reprend cette technologie et ce design \u00e9prouv\u00e9s, issus de la course, et les associe \u00e0 la plate-forme du moteur triple cylindre CP3, acclam\u00e9e par la critique, qui a r\u00e9volutionn\u00e9 la marque Yamaha au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. Le mariage de ce moteur au couple \u00e9lev\u00e9 et de la maniabilit\u00e9 de Yamaha, r\u00e9put\u00e9e pour sa pr\u00e9cision en course, a donn\u00e9 naissance \u00e0 un mod\u00e8le Supersport parfaitement \u00e9quilibr\u00e9, digne de son statut de fleuron de la s\u00e9rie R, offrant des performances sportives exploitables sur la route et des performance amples pour la piste.<\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7ue avec l\u2019ADN de la R<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’introduction d’un mod\u00e8le de la s\u00e9rie R a toujours \u00e9t\u00e9 une d\u00e9claration, et la R9 ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle.<\/p>\n\n\n\n

Tandis que la R9 conserve bon nombre des caract\u00e9ristiques de conception inspir\u00e9es du MotoGP, qui sont devenues synonymes des mod\u00e8les Supersport de Yamaha, ce qui la rend imm\u00e9diatement identifiable comme une machine \u00ab R \u00bb, son design pr\u00e9sente \u00e9galement la progression attendue d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Les lignes horizontales ont \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9es sur tous les mod\u00e8les R depuis la R1 2015, mais ce style agressif et sportif est port\u00e9 \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur pour la R9, passant des lignes horizontales \u00e0 plut\u00f4t un mouvement horizontal, offrant une sensation de puissance et de fluidit\u00e9, incarnant ainsi l’agilit\u00e9, la maniabilit\u00e9 pr\u00e9cise et l’innovation d\u00e9riv\u00e9e de la course de la R9. Ce nouveau look est illustr\u00e9 par les ailettes a\u00e9rodynamiques int\u00e9gr\u00e9es, qui contribuent \u00e0 la nouvelle face avant f\u00e9roce de la R9, en compl\u00e9ment de ses performances exaltantes.<\/p>\n\n\n\n

L’embl\u00e9matique conduit d’air en forme de \u00ab M \u00bb de la s\u00e9rie R et les phares \u00e0 double \u0153il sont conserv\u00e9s, mais chacun de ces \u00e9l\u00e9ments de conception est mis en valeur pour renforcer le style agressif de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Un phare dans le conduit en M renforce le look glacial, tandis qu’un saute-vent avant central est \u00e9galement fix\u00e9 devant le phare pour travailler avec les ailerons, tout en contribuant \u00e0 l’esth\u00e9tique f\u00e9roce.  <\/p>\n\n\n\n

Moteur CP3 de 890 cc \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La R9 est propuls\u00e9e par le moteur prim\u00e9 CP3 quatre temps de 890 cc \u00e0 refroidissement liquide, trois cylindres, double arbre \u00e0 cames en t\u00eate avec injection de carburant. L’al\u00e9sage et la course de 78 mm x 62 mm ainsi que le taux de compression de 11,5:1 offrent un excellent couple et une grande puissance qui, combin\u00e9s au contr\u00f4le pr\u00e9cis offert par le contr\u00f4le \u00e9lectronique de l’ouverture des gaz (YCC-T, Yamaha Chip Controlled Throttle), permettent d’obtenir des performances optimales sur piste comme sur route. Le rapport final, le calage de l’allumage et la cartographie du carburant sont tous optimis\u00e9s pour des performances Supersport sur piste et sur route.<\/p>\n\n\n\n

Le rugissement du triple cylindre est devenu la marque de fabrique du CP3 au fil des ans et les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont port\u00e9 une attention particuli\u00e8re \u00e0 l’amplification du son du moteur qui suscite l’\u00e9motion.<\/p>\n\n\n\n

Cadre l\u00e9ger en aluminium de type Deltabox<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour le R9, le cadre Deltabox en aluminium coul\u00e9 par gravit\u00e9 a vu sa rigidit\u00e9 ajust\u00e9e pour des performances sportives \u00e0 faible et forte charge.<\/p>\n\n\n\n

Par rapport aux autres mod\u00e8les CP3 de Yamaha, la rigidit\u00e9 du cadre de base de la R9 est plus \u00e9lev\u00e9e dans les trois directions : en torsion, longitudinale et lat\u00e9rale. En appliquant des \u00e9paisseurs et des formes sp\u00e9cifiques, ainsi que des trous usin\u00e9s, les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9quilibrer la rigidit\u00e9 et la flexibilit\u00e9 pour offrir au pilote des niveaux \u00e9lev\u00e9s de retour d’information et de confort de conduite.<\/p>\n\n\n\n

Son poids de 9,7 kg en fait le cadre le plus l\u00e9ger jamais utilis\u00e9 pour un mod\u00e8le Yamaha Supersport. Gr\u00e2ce \u00e0 ce ch\u00e2ssis l\u00e9ger, le poids total de la R9 n’est que de 195 kg, ce qui permet d’obtenir un rapport poids\/puissance optimal.<\/p>\n\n\n\n

Le cadre et le sous-cadre ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour contribuer \u00e0 l’\u00e9troitesse et \u00e0 l’agilit\u00e9 de la R9, tout en mettant l’accent sur la vitesse et les performances d’une v\u00e9ritable Supersport.<\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le Yamaha le plus a\u00e9rodynamique \u00e0 ce jour<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Compte tenu de sa taille par rapport \u00e0 ses performances, la R6 a longtemps \u00e9t\u00e9 le mod\u00e8le Yamaha le plus a\u00e9rodynamique et c’est sur cette base que les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont affin\u00e9 l’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique de la R9.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 des essais approfondis en soufflerie, les ing\u00e9nieurs ont pu modeler la R9 pour qu’elle pr\u00e9sente moins de tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique (maximisant ainsi la vitesse de pointe et les performances d’acc\u00e9l\u00e9ration) que la R6, bien que la R9 ait une cylindr\u00e9e, un radiateur et une surface frontale plus importants.<\/p>\n\n\n\n

Cette efficacit\u00e9 est obtenue gr\u00e2ce \u00e0 la conception du car\u00e9nage avant, tandis que les nouvelles ailettes a\u00e9rodynamiques, ajout\u00e9es juste sous les feux, r\u00e9duisent le cabrage et am\u00e9liorent le contact avec la route. Normalement, le simple fait d’ajouter des ailettes g\u00e9n\u00e9rerait une tra\u00een\u00e9e suppl\u00e9mentaire, mais gr\u00e2ce \u00e0 des essais r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, les effets n\u00e9gatifs ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s et le design final minimise le degr\u00e9 de tra\u00een\u00e9e tout en offrant au pilote une sensation de stabilit\u00e9 \u00e0 l’avant de la moto.<\/p>\n\n\n\n

Les ailettes r\u00e9duisent le cabrage de la roue avant de 6 \u00e0 7 % en ligne droite, et lorsqu\u2019elles sont associ\u00e9es au saute-vent avant sous le conduit en M, cet effet est augment\u00e9 d\u2019environ 10 % dans les virages.<\/p>\n\n\n\n

Maniabilit\u00e9 digne d\u2019une Supersport : Suspension<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les Supersport de Yamaha sont r\u00e9put\u00e9es pour leur maniabilit\u00e9 et cela reste vrai pour la R9. Les amortisseurs avant et arri\u00e8re sont des composants de suspension KYB enti\u00e8rement con\u00e7us sp\u00e9cialement pour la machine, d\u00e9velopp\u00e9s en m\u00eame temps que les R1 GYTR et R1 RACE 2025.<\/p>\n\n\n\n

Les nouvelles fourches avant invers\u00e9es KYB de 43 mm ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement redessin\u00e9es et disposent d\u00e9sormais de r\u00e9glages individuels pour l’amortissement en d\u00e9tente et en compression sur les tubes de fourche gauche et droit. Chacun d’entre eux peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 individuellement, le tube droit pour l’amortissement en d\u00e9tente et le gauche pour la compression, \u00e0 la fois \u00e0 haute et basse vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Chaque pied de fourche est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 d’une valve de base, con\u00e7ue pour optimiser la pression dans le cylindre en limitant ou en emp\u00eachant totalement l’huile de s’\u00e9couler dans le bas de la fourche. Cette nouvelle disposition am\u00e9liore la r\u00e9ponse de l’amortissement, la sensation de contact et la stabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale. De plus, un rev\u00eatement Kashima assombrit la couleur or\/bronze avec une v\u00e9ritable esth\u00e9tique de la performance.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019amortisseur est r\u00e9glable en pr\u00e9charge, d\u00e9tente et compression, contribuant \u00e0 un amortissement ultra-pr\u00e9cis et offrant ainsi un meilleur ressenti sur piste ou sur route.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de freinage Brembo d\u00e9riv\u00e9 de la course<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La R9 est \u00e9quip\u00e9e d’\u00e9triers monoblocs Brembo Stylema d\u00e9riv\u00e9s de la course, qui sont l\u00e9gers, rigides et con\u00e7us pour offrir un meilleur contr\u00f4le et une plus grande stabilit\u00e9. Les flexibles de frein en acier inoxydable et les grands disques avant de 320 mm offrent une excellente coh\u00e9rence et une sensation de contr\u00f4le, en particulier lors d’une utilisation prolong\u00e9e et d’un freinage intensif.<\/p>\n\n\n\n

Portant la puissance de freinage de la R9 \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur, le ma\u00eetre-cylindre radial est dot\u00e9 d\u2019un piston qui se d\u00e9place dans une direction parall\u00e8le \u00e0 la course du levier de frein, appliquant ainsi la pression de mani\u00e8re lin\u00e9aire lorsque le pilote tire sur le levier pour une sensation de contr\u00f4le affin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9triers l\u00e9gers Stylema produisent leur puissance de freinage gr\u00e2ce \u00e0 quatre pistons de 30 mm, et sont con\u00e7us pour optimiser le d\u00e9bit d\u2019air et ainsi assurer un refroidissement efficace, pour un freinage optimal sur piste.<\/p>\n\n\n\n

Confort sportif : Position de conduite optimis\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fid\u00e8le \u00e0 son style Supersport, la position de conduite de la R9 est con\u00e7ue pour \u00eatre sportive, avec un guidon clips\u00e9 de type course, mais pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rents niveaux des pilotes de piste, ainsi qu’aux sorties dynamiques sur route, les points de contact entre la moto et le corps ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour permettre aux pilotes de diff\u00e9rentes corpulences de se d\u00e9placer librement sur la moto.<\/p>\n\n\n\n

La distance entre le guidon et les hanches du pilote est optimis\u00e9e pour \u00e9viter une posture excessive sur l\u2019avant, et la hauteur de selle de 830 mm offre une accessibilit\u00e9 \u00e0 un large \u00e9ventail de pilotes. Les repose-pieds sont positionn\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 offrir plus d’espace et \u00e0 \u00e9viter les crampes dans les jambes.<\/p>\n\n\n\n

Guidon<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le guidon compos\u00e9 de bracelets est mont\u00e9 sous le t\u00e9 sup\u00e9rieur, ce qui permet d’obtenir la charge frontale que l’on attend d’une Supersport sans trop d’agressivit\u00e9 vers l’avant. Le positionnement est plus sportif que celui des clip-ons de la R7, mais plus d\u00e9contract\u00e9 que celui de la R6 RACE, ce qui permet de mieux s’adapter aux diff\u00e9rents types de conduite.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir de carburant<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9servoir de carburant de 14 litres offre une autonomie suffisante pour une utilisation sur route, tout en conservant une largeur \u00e9troite pour assurer la symbiose entre le pilote et sa machine. La forme du r\u00e9servoir est con\u00e7ue pour offrir une bonne adh\u00e9rence des cuisses et des bras dans les virages, dans le but de fournir une excellente stabilit\u00e9 et une connexion encore plus rassurante \u00e0 mi-virage.<\/p>\n\n\n\n

Pneus Bridgestone \u00e0 vocation sportive<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La R9 est \u00e9quip\u00e9e de pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11, qui offrent des performances de niveau piste adapt\u00e9es \u00e0 une utilisation sur route. Ces pneus sport offrent des performances incroyables gr\u00e2ce \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 d’adh\u00e9rence, de stabilit\u00e9 en virage et de sensation de contact.<\/p>\n\n\n\n

Nouveau design pour les commandes manuelles avec une toute nouvelle interface utilisateur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’appareillage du R9 est \u00e0 la fois intuitif et facile \u00e0 utiliser, l’accent \u00e9tant mis sur la r\u00e9duction du nombre de boutons permettant d’utiliser un large \u00e9ventail de fonctions. La forme du bouton et la sensation lors de l’utilisation ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement affin\u00e9es afin d’offrir un fonctionnement optimal lorsque l’on roule avec des gants.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9gulateur de vitesse et limiteur de vitesse<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour faciliter les trajets sur de longues distances, la R9 est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse qui peut \u00eatre activ\u00e9 lorsque vous roulez \u00e0 40 km\/h et plus \u00e0 partir du troisi\u00e8me rapport. Une fois la vitesse de croisi\u00e8re r\u00e9gl\u00e9e, elle peut \u00eatre augment\u00e9e ou diminu\u00e9e par incr\u00e9ments de 1 km\/h en appuyant une seule fois sur le commutateur, ou en continu en maintenant le commutateur enfonc\u00e9. Le r\u00e9gulateur de vitesse peut \u00eatre annul\u00e9 en appuyant sur un bouton, le frein, l’embrayage ou l’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

Les conducteurs peuvent \u00e9galement d\u00e9finir une limite de vitesse pour leur machine, ce qui permet de contr\u00f4ler la puissance du moteur afin de s’assurer que la machine ne d\u00e9passe pas la vitesse s\u00e9lectionn\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8mes \u00e9lectroniques sophistiqu\u00e9s inspir\u00e9s de la R1 et modes YRC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9velopp\u00e9 directement \u00e0 partir des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de la R1, l’IMU six axes de haute technologie de la R9 mesure en permanence l’acc\u00e9l\u00e9ration dans les directions avant-arri\u00e8re, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire dans les directions du tangage, du roulis et du lacet de la machine.<\/p>\n\n\n\n

L’IMU est capable d’envoyer des donn\u00e9es en temps r\u00e9el \u00e0 l’ECU, qui contr\u00f4le l’ensemble des aides \u00e9lectroniques au pilote et modifie \u00e0 son tour le comportement de la machine en fonction du niveau de soutien choisi par le pilote.<\/p>\n\n\n\n

Modes de conduite int\u00e9gr\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les pilotes peuvent personnaliser leur exp\u00e9rience de conduite gr\u00e2ce aux r\u00e9glages du syst\u00e8me Yamaha Ride Control (YRC), qui permet de s\u00e9lectionner les caract\u00e9ristiques de puissance du moteur et le niveau d’assistance \u00e9lectronique en fonction de leurs pr\u00e9f\u00e9rences et des conditions de conduite.<\/p>\n\n\n\n

Trois modes de conduite int\u00e9gr\u00e9s, \u00ab Sport \u00bb, \u00ab Street \u00bb et \u00ab Rain \u00bb, avec des r\u00e9glages d’usine \u00e0 diff\u00e9rents niveaux pour s’adapter \u00e0 diverses conditions, sont compl\u00e9t\u00e9s par l’option de pr\u00e9r\u00e9glage de deux modes personnalis\u00e9s et de quatre modes de piste. Cela permet de cr\u00e9er des r\u00e9glages YRC sp\u00e9cifiques pour s’adapter \u00e0 certaines situations ou conditions en modifiant le niveau d’assistance \u00e9lectronique comme les modes de puissance (PWR), le contr\u00f4le de la traction (TCS), le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la glisse (SCS), le contr\u00f4le du freinage (BC), le r\u00e9gulateur de patinage de la roue arri\u00e8re (BSR), le syst\u00e8me de gestion du frein moteur (EBM) et le contr\u00f4le de cabrage (LIF), qui peuvent tous \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s directement sur l’\u00e9cran des r\u00e9glages YRC de la R9 ou via l’application pour smartphone MyRide de Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Pour des d\u00e9parts de course optimaux, la R9 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de contr\u00f4le des d\u00e9parts, qui aide les pilotes \u00e0 d\u00e9marrer et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Et pour l’utilisation sur circuit, il est possible de d\u00e9sactiver l’ABS arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de passage rapide des rapports de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de passage rapide des rapports (QSS) de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Yamaha permet de monter et descendre les rapports rapidement sans d\u00e9brayer. Le r\u00e9glage 1 permet de monter les rapports \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration et de descendre les rapports \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, tandis que le r\u00e9glage 2 permet de descendre les rapports \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration et de monter les rapports \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, ce qui offre une plus grande fonctionnalit\u00e9 dans un plus grand nombre de situations.<\/p>\n\n\n\n

Affichage et connectivit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9cran TFT couleur de 5 pouces de la R9 peut \u00eatre personnalis\u00e9 selon quatre th\u00e8mes, tandis qu’un mode piste affiche des informations uniquement pertinentes pour la conduite sur piste, y compris le chronom\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n

Notifications du smartphone et transfert de donn\u00e9es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9cran de la R9 peut \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 un smartphone via l’application MyRide de Yamaha, par l’interm\u00e9diaire de l’unit\u00e9 de contr\u00f4le des communications (CCU) embarqu\u00e9e sur la moto.<\/p>\n\n\n\n

L’application peut \u00eatre utilis\u00e9e pour modifier les r\u00e9glages YRC, ce qui permet de cr\u00e9er de nouveaux modes YRC m\u00eame lorsque l’on n’est pas sur la moto. Jusqu’\u00e0 40 modes diff\u00e9rents peuvent \u00eatre enregistr\u00e9s sur l’application pour s’adapter \u00e0 des conditions de route ou de piste particuli\u00e8res, puis t\u00e9l\u00e9charg\u00e9s sur le v\u00e9lo lorsqu’il est \u00e0 port\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Un syst\u00e8me de navigation complet int\u00e9gr\u00e9 est \u00e9galement disponible via l’application Garmin StreetCross. Les utilisateurs peuvent afficher diverses informations et images sur l’\u00e9cran, y compris les appels t\u00e9l\u00e9phoniques, les messages texte et les mises \u00e0 jour m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n\n\n\n

Y-TRAC – \u00c9prouvez les sensations d’un pilote !   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019application Y-Trac am\u00e9liore l\u2019exp\u00e9rience Supersport, permettant aux pilotes d\u2019am\u00e9liorer leur conduite sur piste et leurs performances \u00e0 l\u2019aide d\u2019outils habituellement uniquement disponibles pour les pilotes professionnels.<\/p>\n\n\n\n

Issue de la comp\u00e9tition, l’application Y-Trac offre la possibilit\u00e9 d’enregistrer et d’analyser les donn\u00e9es de conduite avec une technologie de niveau professionnel pour tous les niveaux de pilotes, du novice au pro.<\/p>\n\n\n\n

L’application Y-Trac permet d’enregistrer les temps au tour et par secteur, ainsi que les donn\u00e9es machine, notamment l’angle d’inclinaison, le r\u00e9gime moteur, la position du rapport, la vitesse, la position de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et les niveaux d’assistance des syst\u00e8mes d’assistance \u00e9lectronique, tels que l’antipatinage.<\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es de localisation GPS peuvent \u00eatre saisies via le smartphone du pilote, mais si celui-ci souhaite utiliser un GPS sur la moto, Y-TRAC peut \u00eatre reli\u00e9e au Garmin GLO2. Y-Trac offre \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser un \u00ab pitboard virtuel \u00bb dans lequel l\u2019\u00e9quipe sur le stand du pilote peut envoyer des messages vers son tableau de bord pendant qu\u2019il est sur la piste.<\/p>\n\n\n\n

Les propri\u00e9taires de R9 peuvent s’inscrire \u00e0 une version d’essai gratuite de l’application ou souscrire \u00e0 un abonnement premium.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/p>\n\n\n\n