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<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nLe mariage de l\u2019h\u00e9ritage sportif et de la technologie avanc\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n
Le cadre Deltabox nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est un parfait exemple de la mani\u00e8re dont la XSR900 allie le design vintage Yamaha aux derni\u00e8res technologies sportives sur route comme aucune autre moto.<\/p>\n\n\n\n
Dans les ann\u00e9es 80, le cadre Deltabox \u00e9tait une nouvelle technologie radicale qui a chang\u00e9 \u00e0 jamais le monde de la comp\u00e9tition. Connue pour sa technologie innovante qui avait fait de l\u2019entreprise l\u2019un des noms les plus c\u00e9l\u00e8bres des courses sur pistes, Yamaha a \u00e9t\u00e9 le premier constructeur \u00e0 s\u2019\u00eatre d\u00e9parti du cadre tubulaire classique pour d\u00e9velopper ce qui \u00e9tait alors un design audacieux et controvers\u00e9. Apr\u00e8s de nombreuses victoires en Championnat du Monde, le design du cadre Deltabox a ind\u00e9niablement prouv\u00e9 sa sup\u00e9riorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Dans les ann\u00e9es 1980, le design du cadre Deltabox a \u00e9t\u00e9 introduit sur de nombreux mod\u00e8les routiers Yamaha et le concept a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9 et am\u00e9lior\u00e9 depuis lors. Ce n\u2019est l\u00e0 qu\u2019un exemple de la philosophie Faster Sons : respecter les origines, apprendre du pass\u00e9, puis d\u00e9velopper un meilleur produit pour les conducteurs actuels.<\/p>\n\n\n\n
XSR900 : incarner le v\u00e9ritable esprit Yamaha<\/h2>\n\n\n\n
Inspir\u00e9e technologiquement et esth\u00e9tiquement par les ann\u00e9es 1980, une p\u00e9riode glorieuse et importante de l\u2019histoire de Yamaha, la XSR900 est diff\u00e9rente de beaucoup d\u2019autres mod\u00e8les n\u00e9o-r\u00e9tro du fait qu’il ne s’agit pas du simple renouveau d’une anc\u00eatre ou d’une inspiration vintage. Avec le l\u00e9gendaire design du ch\u00e2ssis Deltabox au c\u0153ur de la moto, la XSR900 incarne le v\u00e9ritable esprit Yamaha, en donnant une forme physique \u00e0 l\u2019histoire, aux id\u00e9aux et \u00e0 la r\u00e9putation que l\u2019entreprise s’est forg\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Certaines caract\u00e9ristiques importantes, telles que le r\u00e9servoir de carburant muscl\u00e9 et les panneaux de carrosserie ventil\u00e9s, offrent une conception pratique marqu\u00e9e par l\u2019absence d\u2019\u00e9l\u00e9ments superflus. Ces caract\u00e9ristiques ont \u00e9t\u00e9 puis\u00e9es dans les mod\u00e8les de course et les motos sportives d\u2019origine, qui ont chang\u00e9 l\u2019univers de la moto il y a 40 ans.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/2022_YAM_XS850_EU_BMC_ACT_006_03_preview-1024x576.jpg\")
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<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nUn design qui met le pilote au premier plan<\/h2>\n\n\n\n
Ces designs ne rendent pas seulement hommage aux origines de Yamaha, mais font \u00e9galement partie de l\u2019h\u00e9ritage que l\u2019entreprise a l\u2019obligation de transmettre. Il ne s\u2019agit pas de donner la priorit\u00e9 au design ou aux performances, mais de donner la priorit\u00e9 au pilote. Avec la XSR900, la position du tube de direction du cadre Deltabox a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e et le bras oscillant a \u00e9t\u00e9 allong\u00e9 pour am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 dans les lignes droites, tandis que la rigidit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du t\u00e9 sup\u00e9rieur, les boulons de fixation de l\u2019axe du bras oscillant et les supports de moteur sont optimis\u00e9s. Une plate-forme roadster \u00e0 la fois d\u00e9contract\u00e9e et sportive. <\/p>\n\n\n\n
Cette position de conduite, qui s\u2019inspire de l\u2019histoire de la moto avec une assise presque au-dessus de la roue arri\u00e8re, procure un plaisir de conduite qui \u00e9veille les sens. Le couple du moteur CP3 plus puissant de 889 cc et la connexion directe \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur font partie du charme de la moto. Le nouveau son d\u2019\u00e9chappement optimis\u00e9 souligne le caract\u00e8re unique et enthousiasmant de cette moto Sport Heritage.<\/p>\n\n\n\n
En utilisant les derni\u00e8res technologies Yamaha, les ing\u00e9nieurs se sont concentr\u00e9s sur la fa\u00e7on dont le pilote peut contr\u00f4ler la moto de fa\u00e7on active. Ainsi, la XSR900 r\u00e9agit instantan\u00e9ment et intuitivement \u00e0 la fa\u00e7on dont chaque motard conduit sa moto.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Nouveau cadre Deltabox en aluminium : plus l\u00e9ger, plus solide, plus aff\u00fbt\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019une des caract\u00e9ristiques principales de la nouvelle XSR900 est l\u2019utilisation d\u2019un tout nouveau cadre en aluminium compact et l\u00e9ger qui s\u2019appuie sur les tout derniers processus de fabrication pour en faire l\u2019un des designs les plus fins, les plus l\u00e9gers et les plus compacts de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n
La rigidit\u00e9 longitudinale, lat\u00e9rale et en torsion a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, pour une meilleure stabilit\u00e9 en ligne droite sans affecter l\u2019agilit\u00e9. Le tuyau avant est situ\u00e9 30 mm plus bas que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent pour de meilleures sensations dans les virages. Le guidon peut ainsi \u00eatre mont\u00e9 plus bas pour donner \u00e0 la XSR900 une position plus agressive et, combin\u00e9e aux autres modifications apport\u00e9es au ch\u00e2ssis, l\u2019inertie autour de l\u2019axe de direction a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 14 % par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, ce qui permet au pilote de prendre les virages rapidement, pr\u00e9cis\u00e9ment et en toute confiance.<\/p>\n\n\n\n
Le nouveau cadre Deltabox a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en utilisant la toute derni\u00e8re technologie CF (Controlled Filling) de Yamaha, qui contr\u00f4le avec pr\u00e9cision un certain nombre de facteurs, notamment l\u2019aspiration de moisissure, la temp\u00e9rature et la vitesse d\u2019injection.<\/p>\n\n\n\n
Cette technologie sophistiqu\u00e9e exclusive \u00e0 Yamaha permet de produire des structures complexes coul\u00e9es sous pression, qui peuvent \u00eatre rendues plus l\u00e9g\u00e8res et plus solides qu\u2019avec les m\u00e9thodes de coulage classiques. Le cadre utilise des sections d\u2019\u00e9paisseurs diff\u00e9rentes afin que le niveau de rigidit\u00e9 soit con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rentes charges exp\u00e9riment\u00e9es sur n\u2019importe quelle zone. L\u2019\u00e9paisseur de la paroi varie de 1,7 mm au niveau le plus fin \u00e0 3,5 mm au niveau le plus \u00e9pais. Cette \u00ab rigidit\u00e9 adapt\u00e9e \u00bb transmet au pilote d\u2019excellentes sensations, ce qui donne \u00e0 la XSR900 une maniabilit\u00e9 sportive et r\u00e9active.<\/p>\n\n\n\n
La stabilit\u00e9 en ligne droite est \u00e9galement renforc\u00e9e par l\u2019ajustement d\u2019un bras oscillant en aluminium, plus long de 55 mm par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le pour offrir un empattement de 1 495 mm. En outre, on y trouve une toute nouvelle boucle arri\u00e8re sp\u00e9cifique au mod\u00e8le. Outre le bras oscillant plus long, cette nouvelle boucle arri\u00e8re souligne l’influence des ann\u00e9es 80 et la silhouette basse de la XSR900. Les nouveaux repose-pieds passager qui se replient pr\u00e8s de la boucle arri\u00e8re renforcent les lignes pures de cette moto sportive Heritage de haute technologie.<\/p>\n\n\n\n
Rigidit\u00e9 optimis\u00e9e : solidit\u00e9 et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Il n’y a pas que le cadre qui profite de la rigidit\u00e9 optimis\u00e9e. Les designers de Yamaha ont \u00e9galement tout fait pour faire en sorte que la XSR900 offre des niveaux de sensation encore plus \u00e9lev\u00e9s. Tandis que le pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le utilisait un bras oscillant qui pivotait \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du cadre, la nouvelle moto utilise un pivot de bras oscillant qui se trouve entre les membres ext\u00e9rieurs du ch\u00e2ssis, offrant ainsi un design am\u00e9lior\u00e9 qui est plus mince et plus rigide qu’auparavant.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9servoir de carburant inspir\u00e9 de la course et car\u00e9nage ventil\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Le r\u00e9servoir de carburant de la XSR900 est inspir\u00e9 des mod\u00e8les Grand Prix Yamaha des ann\u00e9es 80. Il est dot\u00e9 d\u2019admissions d\u2019air \u00e0 l\u2019avant qui contribuent non seulement \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du moteur, mais transmettent \u00e9galement le puissant bruit de l\u2019admission au pilote \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n
La relation entre le r\u00e9servoir de carburant sculpt\u00e9 de 15 litres et la selle bossel\u00e9e offre une position de conduite plus \u00e9loign\u00e9e derri\u00e8re le milieu de la moto, presque au-dessus de l\u2019essieu arri\u00e8re. Une configuration qui contribue \u00e0 am\u00e9liorer le caract\u00e8re unique de la moto et \u00e0 cr\u00e9er une ergonomie \u00e0 faible contrainte. Beaucoup d\u2019attention a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e sur la forme des pi\u00e8ces avec lesquelles le pilote est en contact, telles que le r\u00e9servoir de carburant, la selle et la position du guidon. Les panneaux lat\u00e9raux compacts et ventil\u00e9s offrent un look minimaliste \u00e0 la XSR900. Le bouchon de remplissage du r\u00e9servoir inspir\u00e9 de la course souligne l\u2019h\u00e9ritage sportif de la moto.<\/p>\n\n\n\n
Freins et suspension hautes performances : une technologie sans compromis<\/h2>\n\n\n\n
Les composants de haute qualit\u00e9 sont \u00e9vidents sur toute la XSR900 et le nouveau ma\u00eetre-cylindre avant radial Brembo souligne les sp\u00e9cifications de pointe de cette moto, qui renforcent son potentiel sportif tr\u00e8s impressionnant. Dot\u00e9 d\u2019un piston qui se d\u00e9place parall\u00e8lement au levier de frein r\u00e9glable, ce syst\u00e8me offre un retour pr\u00e9cis des deux disques avant de 298 mm et fournit une puissance de freinage sans pr\u00e9c\u00e9dent alli\u00e9e \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 de maniabilit\u00e9. Le souci du d\u00e9tail transpara\u00eet \u00e0 travers la magnifique p\u00e9dale de frein forg\u00e9e, qui commande le disque arri\u00e8re de 245 mm. <\/p>\n\n\n\n
La suspension haut de gamme se compose d’une fourche avant KYB USD enti\u00e8rement r\u00e9glable \u00e0 la finition dor\u00e9e qui rehausse l\u2019allure de la moto. La suspension arri\u00e8re \u00e0 biellettes est \u00e9galement dot\u00e9e d\u2019un amortisseur KYB r\u00e9glable inclin\u00e9 vers l\u2019avant virtuellement dissimul\u00e9 pour donner \u00e0 l\u2019arri\u00e8re une allure \u00e9pur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/2022_YAM_XS850_EU_BMC_DET_007_03_preview-1-1024x576.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/2022_YAM_XS850_EU_BMC_PEO_003_03_preview-1024x576.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/2022_YAM_XS850_EU_BMC_DET_001_03_preview-1024x576.jpg\")
<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\nJantes SpinForged en aluminium \u00e0 10 b\u00e2tons : les plus l\u00e9g\u00e8res de Yamaha<\/h2>\n\n\n\n
En fabriquant les nouvelles jantes de la XSR900 \u00e0 l\u2019aide d\u2019une technologie SpinForging exclusive \u00e0 Yamaha, il a \u00e9t\u00e9 possible de concevoir un ensemble de roues avant\/arri\u00e8re 700 g plus l\u00e9ger qu’auparavant. Il s\u2019agit d\u2019une r\u00e9duction significative du poids non suspendu qui offre une suspension plus r\u00e9active pour une agilit\u00e9 et une stabilit\u00e9 accrues. Les roues plus l\u00e9g\u00e8res diminuent de 11 % le moment d\u2019inertie \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour une plus grande r\u00e9activit\u00e9 de la nouvelle XSR900, notamment dans les virages et lors du freinage.<\/p>\n\n\n\n
Phare rond \u00e0 LED : le mariage entre moderne et r\u00e9tro<\/h2>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique attachante de la XSR900 d\u2019origine, le phare rond est conserv\u00e9 mais passe au niveau sup\u00e9rieur avec des fonctionnalit\u00e9s LED compl\u00e8tes. En plus d\u2019offrir un puissant faisceau de lumi\u00e8re avec un large faisceau horizontal pour une excellente vision dans les virages la nuit, le nouveau module \u00e0 LED permet d\u2019utiliser un logement beaucoup plus court. Les fixations de phare en aluminium bross\u00e9 renforcent le design robuste et m\u00e9canique de la moto, soulignant son statut de mod\u00e8le Sport Heritage de premier plan de Yamaha.<\/p>\n\n\n\n
Pour accentuer son image de course historique, la XSR900 est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un feu arri\u00e8re \u00e0 LED \u00ab dissimul\u00e9 \u00bb situ\u00e9 sous la bosse de la selle. Les clignotants \u00e0 LED soulignent les lignes \u00e9l\u00e9gantes et sportives de cette Naked hautes performances.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9tails haut de gamme et grande qualit\u00e9 de fabrication<\/h2>\n\n\n\n
La qualit\u00e9 et le souci du d\u00e9tail sont \u00e9vidents sous tous les angles, et il ne fait aucun doute que les concepteurs Yamaha n’ont pas l\u00e9sin\u00e9 et fait aucun compromis dans leur mission de construire ce mod\u00e8le Sport Heritage nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Pour une image qualitative mais inspir\u00e9e du monde de la course, le poste de pilotage est rehauss\u00e9 par un t\u00e9 sup\u00e9rieur taill\u00e9 dans la masse, des capuchons de fourche perc\u00e9s et un logo XSR en aluminium. Parmi les autres caract\u00e9ristiques, on trouve une plaque arri\u00e8re en relief en aluminium, des commandes au pied forg\u00e9es, des r\u00e9servoirs de liquide de frein noirs et des r\u00e9troviseurs de la barre d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 montrant qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une moto pr\u00eate \u00e0 faire forte impression, et pas seulement aupr\u00e8s du pilote.<\/p>\n\n\n\n
Nouveau moteur EU5 CP3 de 889 cc : puissance et performance de couple sup\u00e9rieures<\/h2>\n\n\n\n
Pour 2022, la XSR900 est propuls\u00e9e par un moteur CP3 de 889 cc plus puissant, produisant un couple plus \u00e9lev\u00e9 et lin\u00e9aire pour une acc\u00e9l\u00e9ration exceptionnelle. Par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent, le nouveau moteur dispose d\u2019un allongement de la course de 3 mm pour 43 cc suppl\u00e9mentaires. Ainsi, la plupart des principaux composants internes ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9s et all\u00e9g\u00e9s pour en faire l\u2019un des mod\u00e8les les plus performants de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n
Les pistons plus l\u00e9gers contribuent \u00e0 r\u00e9duire le poids du moteur (sans compter l\u2019\u00e9chappement) de 300 g. Ces modifications offrent une augmentation de la puissance de 4 ch, jusqu\u2019\u00e0 87,5 kW (119 ch) \u00e0 10 000 tr\/min. De fa\u00e7on plus significative, le couple produit par ce moteur, d\u00e9j\u00e0 c\u00e9l\u00e8bre pour sa puissance \u00e9lev\u00e9e et lin\u00e9aire, augmente consid\u00e9rablement \u00e0 93 Nm (9,5 kgf-m). Cela repr\u00e9sente une augmentation de 6 % du couple obtenue \u00e0 seulement 7 000 tr\/min, un chiffre inf\u00e9rieur de 1 500 tr\/min par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n
Les pilotes qui connaissent d\u00e9j\u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration sans effort du l\u00e9gendaire moteur CP3 de Yamaha, l\u2019un des mod\u00e8les les plus vendus en Europe, vont \u00eatre plus qu’impressionn\u00e9s par les performances accrues de la nouvelle XSR900. Il est certain que la cat\u00e9gorie Sport Heritage est l\u2019une des destinations les plus enthousiasmantes pour un nouveau genre de motards qui appr\u00e9cient le style intemporel et recherchent des performances exaltantes alli\u00e9es \u00e0 une technologie de pointe.<\/p>\n\n\n\n
Qualit\u00e9 sonore optimis\u00e9e : Activez vos sens<\/h2>\n\n\n\n
Le moteur CP3 d\u2019origine de Yamaha a d\u00e9j\u00e0 l\u2019un des sons les plus uniques en ville, d\u00e8s que vous tournez la poign\u00e9e de gaz. La qualit\u00e9 du son est reconnue et appr\u00e9ci\u00e9e par la plupart des pilotes. Les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont consacr\u00e9 beaucoup de temps et d\u2019efforts dans leur qu\u00eate de cr\u00e9er un syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement en harmonie avec l\u2019admission, capable de v\u00e9hiculer et de communiquer le couple brut et l\u2019immense enthousiasme associ\u00e9 au moteur XSR900.<\/p>\n\n\n\n
Lors de l\u2019\u00e9laboration du nouveau syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement, l\u2019\u00e9quipe de projet de Yamaha a parcouru des milliers de kilom\u00e8tres sur des routes sinueuses dans leur qu\u00eate de la perfection. Le nouveau syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement de la XSR900 est dot\u00e9 de collecteurs de longueur in\u00e9gale et de sorties \u00e0 double face. Et gr\u00e2ce \u00e0 des exp\u00e9rimentations sur la taille de la chambre de silencieux, le son id\u00e9al a \u00e9t\u00e9 atteint. Le tout associ\u00e9 \u00e0 la conception \u00e0 trois conduits et aux doubles admissions d\u2019air, le son pour le pilote lui-m\u00eame a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 parfaitement orchestr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En acc\u00e9l\u00e9rant \u00e0 l\u2019arr\u00eat, le bruit de l\u2019\u00e9chappement vient enrichir l\u2019exaltation du pilote et am\u00e9liore le frisson ressenti lors des acc\u00e9l\u00e9rations intenses. Et lorsque le r\u00e9gime du moteur augmente, le son de l’admission prend le pas sur l\u2019\u00e9chappement pour cr\u00e9er une sensation d\u2019\u00e9motion intense qui rend ce moteur CP3 de 889 cc vraiment agr\u00e9able \u00e0 piloter.<\/p>\n\n\n\n
Embrayage antidribble assist\u00e9 (A&S) pour un ressenti de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 : une ma\u00eetrise s\u00fbre du ch\u00e2ssis<\/h2>\n\n\n\n
Pour g\u00e9rer les niveaux de couple nettement accrus de la XSR900, l\u2019embrayage A&S a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 avec des plaques de friction diff\u00e9rentes et l\u2019angle de came de l\u2019embrayage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 de 30 degr\u00e9s \u00e0 33 degr\u00e9s. Ces modifications r\u00e9duisent la charge sur les ressorts d\u2019embrayage. Ainsi, m\u00eame si le moteur d\u00e9livre un couple plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime, l\u2019embrayage semble plus l\u00e9ger au niveau du levier.<\/p>\n\n\n\n
En absorbant le couple de retour, l\u2019embrayage A&S permet d\u2019obtenir un comportement plus doux et plus stable du ch\u00e2ssis lors des r\u00e9trogradages, offrant ainsi un contr\u00f4le accru d\u00e8s que la moto d\u00e9c\u00e9l\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n
Rapports de transmission optimis\u00e9s pour une performance parfaitement \u00e9quilibr\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n
Pour \u00eatre \u00e0 la hauteur de la puissance et du couple accrus de la XSR900, la transmission 6 rapports a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e avec des rapports de transmission l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieurs. Le premier rapport est pass\u00e9 de 2 666 \u00e0 2 571 et le 2e rapport de 2 000 \u00e0 1 947. Ces modifications sont con\u00e7ues pour compl\u00e9ter le moment d\u2019inertie accru du vilebrequin, les caract\u00e9ristiques r\u00e9vis\u00e9es du syst\u00e8me d\u2019injection de carburant, et aider \u00e0 fournir des performances \u00e9quilibr\u00e9es associ\u00e9es \u00e0 un couple impressionnant.<\/p>\n\n\n\n
Syst\u00e8mes \u00e9lectroniques ultra-sophistiqu\u00e9s : une ma\u00eetrise hors du commun du pilote<\/h2>\n\n\n\n
La XSR900 est \u00e9quip\u00e9e de l\u2019un des syst\u00e8mes de contr\u00f4le \u00e9lectroniques les plus impressionnants jamais vus dans la cat\u00e9gorie Sport Heritage. En 2015, la R1 a innov\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 ses composants \u00e9lectroniques de pointe et ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et miniaturis\u00e9 pendant six ans.<\/p>\n\n\n\n
IMU \u00e0 6 axes : technologie de la s\u00e9rie R pour des performances sportives extr\u00eames<\/h2>\n\n\n\n
Au c\u0153ur du nouveau syst\u00e8me de la XSR900 se trouve une centrale inertielle (IMU) \u00e0 six axes, qui utilise deux capteurs pour mesurer la vitesse \u00e0 trois axes et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 trois axes. Cette nouvelle unit\u00e9 est 50 % plus petite et 40 % plus l\u00e9g\u00e8re que la version 2015 de la R1 d\u2019origine. Elle envoie des donn\u00e9es \u00e0 l\u2019ECU informant les trois aides au pilotage : syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction (TCS) sensible \u00e0 l’inclinaison, syst\u00e8me de contr\u00f4le de glisse (SCS) et syst\u00e8me de contr\u00f4le de cabrage (LIFt).<\/p>\n\n\n\n
Syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction (TCS) sensible \u00e0 l’inclinaison : en confiance par tous les temps<\/h2>\n\n\n\n
Le degr\u00e9 d\u2019intervention du syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction est calcul\u00e9 par l\u2019IMU par rapport au degr\u00e9 d\u2019inclinaison et le pilote peut choisir l\u2019un des trois modes d\u2019intervention, voire couper compl\u00e8tement le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Syst\u00e8me de contr\u00f4le de la glisse (SCS, Slide Control System) : une ma\u00eetrise hors du commun<\/h2>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la glisse (SCS) a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9v\u00e9lation lorsque les propri\u00e9taires de R1 ont \u00e9t\u00e9 parmi les premiers pilotes \u00e0 l’exp\u00e9rimenter en action. Il s\u2019agit d\u2019un atout extr\u00eamement pr\u00e9cieux pour tous les pilotes sportifs, conf\u00e9rant au pilote le plus haut niveau de contr\u00f4le. Lorsqu\u2019un glissement de la roue arri\u00e8re est pr\u00e9vu par l’IMU, la puissance de l\u2019entra\u00eenement est ajust\u00e9e afin de maintenir la traction. Comme pour le syst\u00e8me TCS, il y a trois niveaux d\u2019intervention, ainsi qu\u2019un commutateur d\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n
Syst\u00e8me de contr\u00f4le de cabrage (LIFt) : la technologie MotoGP au quotidien<\/h2>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de cabrage (LIFt) aide \u00e0 adoucir le comportement de la machine lors d’une prise de d\u00e9part et d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration. Le syst\u00e8me est con\u00e7u pour fonctionner en harmonie avec les autres syst\u00e8mes de contr\u00f4le \u00e9lectroniques.<\/p>\n\n\n\n
Contr\u00f4le du freinage : assurance en cas d\u2019urgence<\/h2>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le des freins de la XSR900 commande de fa\u00e7on ind\u00e9pendante et mod\u00e9r\u00e9e la pression des freins avant et arri\u00e8re afin d\u2019emp\u00eacher tout blocage accidentel des roues. BC1 est un type standard d’ABS qui s\u2019active dans les situations de freinage d\u2019urgence en position verticale, tandis que BC2 est con\u00e7u pour garder le contr\u00f4le en cas de freinage d\u2019urgence lorsque la XSR900 est inclin\u00e9e \u00e0 mi-virage.<\/p>\n\n\n\n
Syst\u00e8me de passage rapide des rapports : toujours \u00e0 plein r\u00e9gime<\/h2>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de passage rapide des rapports (QSS, Quick Shift System) de la XSR900 am\u00e9liore encore les performances en permettant au pilote de passer les rapports \u00e0 plein r\u00e9gime sans embrayage pour une acc\u00e9l\u00e9ration optimale, ainsi que d\u2019effectuer des r\u00e9trogradages sans embrayage, am\u00e9liorant ainsi la stabilit\u00e9 et les entr\u00e9es de virage.<\/p>\n\n\n\n
D-Mode : la bonne puissance pour chaque occasion<\/h2>\n\n\n\n
La nouvelle XSR900 pr\u00e9sente quatre modes de puissance du moteur D-Mode, compar\u00e9s aux trois du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Le mode 1 est le mode puissance totale le plus agressif, tandis que les modes 2, 3 et 4 offrent un niveau de r\u00e9ponse progressivement plus souple en fonction des conditions de conduite. <\/p>\n\n\n\n
YCC-T : la poign\u00e9e de gaz sans fil de Yamaha<\/h2>\n\n\n\n
Alors que la pr\u00e9c\u00e9dente XSR900 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de l’ouverture des gaz (YCC-T), ce nouveau mod\u00e8le va encore plus loin avec l\u2019ajout d\u2019une nouvelle poign\u00e9e de capteur de position de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur (APSG) de type R1. Il s\u2019agit d\u2019un syst\u00e8me de commande \u00e9lectronique complet avec capteur sous la poign\u00e9e de gaz, qui reproduit la sensation classique du ressort des gaz et \u00e9limine le recours \u00e0 des c\u00e2bles.<\/p>\n\n\n\n
Tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces : moderne, clair, pr\u00e9cis<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019afficheur LCD circulaire du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent est d\u00e9sormais remplac\u00e9 par un tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces beaucoup plus haut de gamme avec un compte-barres qui change de couleur avec un compte-tours qui change de couleur \u00e0 mesure que le r\u00e9gime augmente et offre \u00e9galement un affichage configurable d\u2019informations secondaires. La s\u00e9lection du mode de conduite se fait facilement par l\u2019interm\u00e9diaire de commandes ergonomiques au guidon. <\/p>\n\n\n\n
R\u00e9gulateur de vitesse : il est parfois bon de se d\u00e9tendre<\/h2>\n\n\n\n
Autre nouveaut\u00e9 visible pour la premi\u00e8re fois sur la XSR900, le r\u00e9gulateur de vitesse facilement programmable qui rend les longs trajets encore plus agr\u00e9ables et offre l\u2019avantage suppl\u00e9mentaire de permettre au pilote de respecter les limitations de vitesse sans avoir \u00e0 quitter constamment la route des yeux pour consulter l’indicateur de vitesse.<\/p>\n\n\n\n
Coloris historique inspir\u00e9 de Yamaha Racing<\/h2>\n\n\n\n
Pour renforcer le lien avec l\u2019innovation et le succ\u00e8s des ann\u00e9es 80, la nouvelle XSR900 est pr\u00e9sent\u00e9e dans une interpr\u00e9tation moderne des couleurs distinctives du vainqueur de GP Christian Sarron. Christian a contribu\u00e9 \u00e0 souligner le succ\u00e8s du Deltabox en d\u00e9livrant d\u2019excellentes performances tout au long des ann\u00e9es 80. Ces exploits trouvent encore un \u00e9cho chez Yamaha et inspirent la marque \u00e0 s’am\u00e9liorer au quotidien. Son coloris, son r\u00e9servoir de carburant en acier de 15 litres et sa selle \u00e0 bosse allient l\u2019image de roadster aux d\u00e9tails de la course. L\u2019espace unique entre le r\u00e9servoir et la selle, les fixations \u00e0 attache rapide et les repose-pieds passager dissimul\u00e9s combinant ces caract\u00e9ristiques donne \u00e0 la XSR900 un look unique.<\/p>\n\n\n\n
Points forts de la XSR900<\/h3>\n\n\n\n
- Design historique inspir\u00e9 de Yamaha Racing<\/li>
- D\u00e9tails de haute qualit\u00e9 et mat\u00e9riaux haut de gamme<\/li>
- Position de conduite flexible et d\u00e9tendue<\/li>
- \u00c9clairage \u00e0 LED XSR embl\u00e9matique<\/li>
- \u00c9clairage arri\u00e8re \u00e0 LED dissimul\u00e9<\/li>
- Un coloris historique pour un style moderne<\/li>
- IMU \u00e0 6 axes avec aides au pilotage<\/li>
- Contr\u00f4le de traction, contr\u00f4le de la glisse et contr\u00f4le du cabrage.<\/li>
- Moteur CP3 de 889 cc \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 polyvalent EU5<\/li>
- QSS, r\u00e9gulateur de vitesse et embrayage antidribble assist\u00e9 (A&S)<\/li>
- Ch\u00e2ssis Deltabox l\u00e9ger et coul\u00e9 sous pression<\/li>
- Roues SpinForged l\u00e9g\u00e8res<\/li>
- Suspensions haut de gamme enti\u00e8rement r\u00e9glables<\/li>
- Double disque avant de 298 mm avec ma\u00eetre-cylindre Brembo<\/li>
- Repose-pieds en aluminium forg\u00e9<\/li>
- Cadre secondaire \u00e0 profil bas sp\u00e9cifique de la XSR900 avec repose-pieds passager rabattables<\/li>
- Indicateurs \u00e0 LED int\u00e9graux<\/li>
- R\u00e9troviseurs embouts de guidon<\/li>
- T\u00e9 sup\u00e9rieur taill\u00e9 dans la masse<\/li>
- R\u00e9servoir de carburant de 15 litres inspir\u00e9 des mod\u00e8les de comp\u00e9tition avec bouchon de remplissage inspir\u00e9 des mod\u00e8les de course <\/li><\/ul>\n\n\n\n
Coloris, disponibilit\u00e9 et prix de la XSR900<\/h2>\n\n\n\n
La XSR900 sera disponible en Legend Blue, cyan et jaune avec fourches et roues dor\u00e9es, ainsi qu\u2019en Midnight Black avec reflets rouges et fourches et commandes noires.<\/p>\n\n\n\n
Les livraisons aux concessionnaires Yamaha commenceront en mars 2022. Les prix varient selon les r\u00e9gions et seront annonc\u00e9s ult\u00e9rieurement.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Note de l’\u00e9diteur<\/strong>
Assurez votre Yamaha<\/a> avec YOU Yamaha Motor Insurance. L’assurance officielle de Yamaha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toute nouvelle XSR900\u00a0: La renaissance d’une l\u00e9gende\u00a0 L\u2019ultime Faster Son de Yamaha La gamme XSR Sport Heritage de Yamaha ne ressemble \u00e0 aucune autre. Chaque mod\u00e8le rend hommage \u00e0 certains des motos et designs les plus embl\u00e9matiques de la riche histoire de l\u2019entreprise, tout en offrant aux pilotes avides de performances les derni\u00e8res technologies en mati\u00e8re de… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-196","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geen-categorie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=196"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":206,"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196\/revisions\/206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yamahamotorinsurance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}